donderdag 17 december 2015

Nearly New eWAW for sale (sold).


 edit: Gone in 60 seconds. Can everyone who expressed their regret they missed this WAW please order a new WAW now, please?


mei 2015
 km     : 500 km!
 Type  :  WaW 4
Te koop van particulier wegens verhuis naar het buitenland.

Private sale due to move abroad.

 Dit is een kersverse die eWAW te koop komt, wegens omstandigheden zoals dat heet. Voor de snelle beslisser een buitenkansje om een zo goed als nieuwe WAW op de kop te tikken met 2000 € korting.

This is a very young WAW, a unique opportunity to buy an almost new WAW 4 with a price reduction. Technically absolutely perfect, checked, test ridden and approved by Fietser.be. Optically in acceptable state: light damage to the underside of the nose, relaminated inside by Fietser. Scratch on the canopy. Slight colour difference body and nose + tail, less visible in real life than on the pictures here.

 ZEER weinig kilometers, in optimale technische staat en nagezien door Fietser.be.
Optisch in goede staat, kleine beschadiging onderin de neus werd door ons bijgelamineerd. Krasje op de koepel. Licht kleurverschil body en kap tov. neus en staart

Perfect geconfigureerd voor pendelverkeer. E-assist 250W, Rohloff naafversnellingen 14V, full boordelektriciteit en verlichting...
Link naar de Configurator

Perfect configuration for four season commuting in heavy traffic: Fietser.be acceleration assist (based on Bafang mid-motor), 10Ah LiFePO4 long life, heavy discharge battery, full on board electricity with daylight running lights, low and high beam, indicators and brake light. See the Configurator.
Note: we can program the e-assist power and speed according to local law.

Kleur Wijnrood.
Gedetailleerde Foto's.
contact Fietser by email please.

 new   : 9793,- incl. BTW
 now   : 7793,- incl. VAT, niet aftrekbaar, non deductible

vrijdag 13 november 2015

WAW267, xl gps-houder, supercomfy.

Aflevering bij dealer Alligt van een hele lekkere eWAW.
Full carbon maar mét schokabsorberende neus in Aramidevezel. Let op de mooie akoestische binnenbekleding. Deze WAW rijdt stil en zacht dank zij:
Schwalbe Super Moto 60mm achterband, past nog net in de achterwielkast...
Mits een beetje uitfrezen.
XL gps-houder voor display acceleratiehulp, CycleAnalyst en grote GPS.

donderdag 5 november 2015

Verslag 8th International Velomobile Seminar, Dornbirn, Oostenrijk


Dit Velomobile Seminar had een zeer intensief programma aan lezingen. Na een rit van meer dan tien uur hakte dat er wel in. Het publiek was overwegend Nederlands / Duits van aard.  Gelukkig waren de meeste lezingen in het Engels.

De beminnelijke velomobiellegende Carl Georg Rasmussen gaf een beknopte geschiedenis van de velomobiel, hierbij helaas grotendeels voorbijgaand aan de rijke geschiedenis van de velomobiel buiten de as Scandinavië - Duitsland. Zo werd het ontwerp van de Alleweder niet toegeschreven aan de Belg Bart Verhees, maar aan Flevobike,  en verscheen geen WAW in beeld. De boeiende ontwikkelingen in Frankrijk, Canada, de VS en Australie kwamen er ook nauwelijks aan te pas.



Niet dat de Duitsers niet genoeg interessante dingen doen. De Peregrin On Birk, een fantastische streetable streamliner, werd uit de doeken gedaan door maker Charles Henry (CH). Op dit moment de geilste fiets ter wereld volgens mij.
Waar ik het meest van opstak was de lezing over aerodynamica van prof. dr. Falk Klinge van de universiteit van Ostfalen. Daarover post ik straks enkele slides.
Maar eerst nog wat nieuwtjes.

Milan SL Mk3.

Persoonlijk vond ik de grootste verrassing de mededeling van WAW rijder en verdeler Patrick Flé (Velomobilize.at, was ook de organisator van het Seminar) dat ze er in geslaagd waren een klant van 1.93m in de Milan SL Mk2 te krijgen. Ik had nooit de Milan SL in het gamma genomen omdat ik zelf wil en moet kunnen testrijden om de demo's in vorm te houden (en tegen de GT had ik esthetische bezwaren). Straf werk van de heren van Räderwerk om zo'n klein volume dermate te optimaliseren.

Dit betekende dat ik er ook in paste en een testrit was dan ook rap beklonken. De resultaten op enkele km waren bevredigend. De ultrafijne vormfactor laat zich voelen: met het 80-tands blad en met behulp van een vals plat ging het al snel oerend hard. Op de kilometerteller kijken was er niet bij want boven pakweg 60 km/u moest ik al mijn aandacht bij de sturing houden. Dat wil op zich nog niet zeggen dat ie niet stabiel zou zijn, maar ik ben de WAW gewend natuurlijk, die de helft meer spoorbreedte heeft. 
De klim terug viel wat tegen maar de nieuwe Milan SL Mk3, de derde versie, heeft standaard een passieve achtervering zoals de WAW.  Ook de composietvering van de zetel maakte school. Een achtervering op staal is optioneel. 

Er werd sowieso al met leverancier Räderwerk afgesproken dat Fietser.be de Milans gaat verdelen dus bestellen mag :-). Ik wil de Mk3 wel nog uitgebreider gaan testen in Hannover. Knieën en voeten pasten maar op enkele mm na, en aan de schouders had ik wel een cm of twee te kort eigenlijk, ik wil wel eens zien wat dat op een langere rit geeft. Er wordt gewerkt aan een vierseizoenendeksel met waterafvoer. Zodra dat matuur is komt er een demo exemplaar in Gent. Een racekap is wel al verkrijgbaar.

Ruimte was geen probleem in de:

QuattroVelo

Rijdt heerlijk op de vlakke weg, dit zal een geweldige praktische velomobiel worden. De Q4 lost de verwachtingen in qua stabiliteit. Het was een mix van indrukken voor wie zowel de Quest als de WAW gewend is. Een vinnige klimmer zal het niet worden maar ik denk dat hier een nuttige sweet spot gevonden wordt: net als de Quest is de Q4, éénmaal op gang, een comfortabele kilometervreter; bovendien kan je er ook strak mee door de bocht waardoor de gemiddelde snelheden in het verkeer er zullen op vooruitgaan. De deuk in de neus voorkomt het beruchte optillen bij zijwind. 

Tot nog toe hadden we de afspraak met vm.nl dat we geen hybride Quests zouden bouwen, enkel eStrada's. Een acceleratie-ondersteuning is immers vooral nuttig in het verkeer, waar wegligging van de Strada en de WAW van levensbelang is. De hybride versies gaan toch wel harder in kruissnelheid, onder andere omdat de bio-energie beter gebruikt wordt. Ondertussen maakt ook vm.nl werk van de passieve veiligheid en wordt er geëxperimenteerd met taaiere composieten. Deze stabiele vierwieler wordt waarschijnlijk een verdienstelijke basis voor een hybride velomobiel uit de vm.nl school.
Snel, mooi, ruim, praktisch en een puike wegligging, deze QuattroVelo past dus precies in het gamma van Fietser.be. Wij verwachten onze demo in de lente, maar ook deze kan je al reserveren.

WAW

Onze Tsjechische partner Katanga, die de productie van de WAW op zich neemt, heeft ons al enkele keren verrast. Dit is een tryout voor een mogelijke verlichting in de neus, met driedimensionaal gevormde raampjes.

Ook Patrick Flé had een schitterend idee: watergekoelde trommelremmen. Van zijn WAW heb ik helaas geen foto's genomen. Zijn vriend Tim had er een tochtje van Oostenrijk naar Portugal en terug op zitten, en daarbij waren die watergekoelde trommelremmen een veel betere oplossing gebleken dan het alternatief. Een andere spreker had een ongelooflijk bewerkelijke omvorming van de velomobiel.nl veerpoot van trommel- naar schijfrem bedacht, met zelfgefreesde naven, schijfwielen, you name it.

Spijtig dat we zo weinig tijd en budget hebben om goed te communiceren, dan had die arme mens geweten dat Fietser.be een jaar of zeven geleden al conversiekits op de markt bracht. Hij lachte wel groen toen hij het vernam. Aan alle Zwitsers: hierheen voor schijfremmen! Nu, ik raad schijfremmen aan niemand aan, en de meeste WAW rijders die toch voor schijfremmen kozen hebben daar spijt van gehad en zijn teruggekeerd naar trommelremmen. Dat zal ze leren.

Aan alle velomobilisten: voor watergekoelde trommelremmen hierheen!

Verder...

was er nog een ultrakleine versie te zien van de DF met wielschorten. Over de DF kan ik weinig zinnigs vertellen omdat ik er niet in pas. In het race-circuit geldt: hoe kleiner hoe beter en daar scoort ie alleszins goed.
De DF XL heb ik wel al kunnen proberen, die ziet er uit, en rijdt ook, als een carbon WAW in cabrio modus. Een racekap is verkrijgbaar, met een motorhelmviziertje dat mooi gevonden is. We kunnen de DF en DF XL leveren maar nemen die voorlopig niet in demo.

Terzijde: Gisteren zag ik in Gent ook de eerste body van de lekkere Mulsanne. Ik ontmoette de ontwerper vorig jaar en het lijkt er op dat ie weet wat ie doet op gebied van aerodynamica. In tegenstelling tot de meeste huidige velomobielen is deze niet op fingerspitzengefühl uitgesculpteerd uit een blok schuim, maar volledig CAD en CFD ontworpen. Wat me naadloos brengt bij:

Aerodynamica van de velomobiel. 

De Proceedings zullen ongetwijfeld één dezer wel digitaal gepubliceerd worden. Hier wil ik alvast enkele voor mij interessante inzichten delen. 

Hierboven zag u al een beeldje van de CFD (computational fluid dynamics) analyse van de Milan door professor Falk Klinge. Dit is natuurlijk ook voor ons interessant omdat de Milan vertrekt van dezelfde aerodynamische principes als de WAW van Fietser.be en Frederik Vandewalle:
  • minimaal frontaal oppervlak
  • minimaal oppervlak (wetted surface)
  • laminaire stroming tot grootste doorsnede (neus)
  • stroomlijning van het hoofd
  • samenbrengen van de turbulente stroming achteraan door de scherpe staart
  • stroomlijning van de voorwielen (niet in wegversie)
raceWAW ca. 2010

Eggert Bülk, de aerodynamicus achter de Milans, voegde daar nog een clevere toets aan toe door de vormfactor nog verder te optimaliseren. Het 'hoofdvolume', de grote sigaar dus, maakte hij aanzienlijk kleiner door de extremiteiten van de rijder onder te brengen in 'bubbels'. Die bubbels konden ten eerste op maat en dus minimaal gemaakt worden, ten tweede kon de luchtstroom er gemakkelijker rond spelen, zodat ze als het ware onzichtbaar werden voor de wind. De schaalhelften werden in één stuk gemaakt zodat de neus niet meer vervangbaar was, maar dit was esthetisch wel een succes en zal de luchtweerstand ook geen kwaad hebben gedaan. Het strafste is dat Räderwerk er in slaagde de Milan toch wendbaar genoeg te maken om te commercialiseren en hij wordt ondertussen ook in het verkeer gebruikt.


ColourFul Diagrams and beyond.

CFD staat volgens prof. Klinge ook wel voor ColourFul Diagrams :-). Hij bouwde dan ook een serieuze windtunnel gewijd aan lichte efficiënte voertuigen en kwam tot een aantal opmerkelijke vaststellingen. 

Zo is een spiegel die geplaatst wordt in de vernauwing van de body zoals bij de WAW en Milan tot ieders verbazing bevorderlijk voor de stroomlijn! De verklaring zou liggen in de wetmatigheid dat turbulente stroming minder energie vraagt onder een negatieve druk, m.a.w. de lucht komt vlotter samen achteraan.
De koplampen met kleine gaatjes op het Stagnation Point vooraan kosten 2% extra vermogen, maar een NACA-duct daar net boven reorganiseert de stroming terug naar laminair!

Terzijde: Wij plaatsten de lichten altijd op de spiegels maar onder druk van de markt hebben we onze perfecte laminaire neus gecompromitteerd en bouwen we nu ook de lichten in vooraan. Soms vind ik dat wel spijtig, anderzijds is het de missie van Fietser om mensen in velomobielen en velomobielen in het verkeer te krijgen. Zonder klanten blijven velomobielen een hobby.

Interessant was ook de les van prof. Klinge over laminaire stroming. Zoals u weet werd onlangs het mensaangedreven snelheidsrecord tot op ongeveer 140 km/u gebracht door de Canadees Todd Reichert van team Aerovelo: een verbetering van maar liefst 6 km/u boven de snelheid van de Nederlandse Velox. Veel opmerkelijker nog was dat de Aerovelo slechts 435 W (uit het hoofd) nodig had voor die 140 km/u, terwijl de Velox 550 W verbruikte voor 134 km/u. Daar ging het me toch wat van duizelen. Het geheim is nochtans simpel:

Basisprincipes:
  • Lucht is visceus: De grenslaag is het laagje lucht van 10 à 15 mm dik waar de lucht moet versnellen van 0 naar 140 km/u. Onder laminaire stroming kost dit 10 keer minder energie dan onder turbulente.
  • Lucht is inert: verandert graag zo weinig mogelijk van richting
  • Geen enkele verstoring van de laminaire stroming op de neus: geen naden, geen gaten, geen stickers, nog geen vliegje.
  • Turbulentie van de grenslaag zo lang mogelijk uitstellen door de maximale doorsnede zo ver mogelijk naar achteren te leggen. 
  • Turbulente lucht levert minder weerstand op onder negatieve druk (afstromende lucht)
Toepassing:
  • Geen enkele naad in de neus maar een vertikale naad voorbij de maximale doorsnede. Zo wordt de laminaire stroom door adhesie nog marginaal verder doorgetrokken (is mijn mening, prof. Klinge was niet akkoord) en wordt vervolgens getript naar turbulente voor de afstroming.
Voilà, dat was het. Oké, de vorm was geminimaliseerd en geoptimaliseerd, de afvloeiing op de staart was mooi parallel, de wielen gestroomlijnd,... maar dat deden de anderen ook al lang. Aerovelo deed het alleen perfect.

Dit verklaart ook nog eens waarom de WAWs zoveel sneller zijn zonder voetengat.

Zeilen

Zonsondergang in het Vorarl-gebergte. 

Een punt waar de WAWachtigen zeer goed op scoren wordt hier in een grafiek gegoten: zeilen. Een sterke zijwind (wet van Bernouilli op behoud van massa) creëert een zeer sterke loefwaartse vortex achter de velomobiel. Die zijwaartse druk is een aantal malen groter dan de voorwaartse resultante. Maar het valt op dat ze het grootst is aan scherpe wind. De stabielste velomobiel kan vanzelfsprekend het meeste profiteren van het zeileffect.

Hier wordt maximaal 30N voorwaartse druk gemeten, bij een wind van 50 km/u. Persoonlijk heb ik ooit over de 30km/u gezeild zonder trappen, dus het moet toen wel flink gewaaid hebben. Of er zat een vals plat in het kanaal.

 

Prof. Klinge en zijn team studenten deden ook enkele mechanische tests op een simulatietoestel. Kettinglengte en de hoek rond de kettingrollen speelt blijkbaar nauwelijks een rol, net als de kwaliteit van de rol. Kleine lagers zijn beter dan grotere, kleine tandjes beter dan grote scherp, of geen. Maar elke kettingrol op de trekkende ketting voegt wel 5% weerstand toe!


Zondag fietsten we niet meer mee maar namen we de nieuwe WAW-wagon terug naar huis, deze keer spreidden Veerle en ik de rit over twee dagen.


dinsdag 27 oktober 2015

Recent werk

Behalve WAWs mochten we de afgelopen weken nog heel fijne machines bouwen. Ik deel er hier een paar.



Vierpersoons Onderwaterfiets tandem voorzien van een motor en hydraulische remmen, deze familie pendelt elke dag 12 km.


Nog een pendelaar, 25 km naar Gent.


Deze klant zoeft regelmatig door Brussel op zijn elektrische Brompton.

 
De Zelda, onze snelle eCargo bakfiets. Al een half jaartje aan het testrijden, tot grote tevredenheid.

 
De nulserie is uitverkocht, nu moet ik tijd vinden om de aerodynamische bak uit te tekenen en dan kan de eerste serie in productie. Er komt ook een ontwerpopdracht voor een driewielige variant.

Inpakken niet nodig.









Een klant uit Brussel kwam haar nieuwe WAW afhalen en werd door een koppel andere klanten naar huis begeleid. Daar word ik nu eens gelukkig van, zie.

Video door Orca rijder Orcaan / Ronnius, met dank.



donderdag 17 september 2015

FileRituelen

Ook Jelle De Beule heeft een goede oplossing voor de files: zingeving!
(Bron De Morgen)

Life and times of WAW134.

From our very special Fietser Friend Kris, owner of Bbouwadvies.be, ecologic building consultant.

Here some nostalgic pictures from places where I went on my long trips from home, without car and family

In Front of the Dom in Köln

Im schwarzwald 30 km gravel...


In Mannheim

Near Eastbourne (UK)

Nieuwpoort the Belgian Beach

In saint-Valery sur Somme.

In Holland on "de afsluitdijk"

In Winterthur
In winter

In Rotterdam

Kris Bruneel

Bbouwadvies 
edswNewklein
When energy matters...

woensdag 9 september 2015

eWAW FAQ

Tot we eens tijd hebben om de website aan te passen, een extract uit een typische emailconversatie...


0. Ik rij nu al 2 jaar met WAW 169, hoofdzakelijk om te pendelen: doel is dit 1x per week te doen, van maart tot oktober. Maar gezien de grote afstand (96 km heen en terug) die ik moet afleggen, is het terugrijden s'avonds soms wel vermoeiend. Ik ben dus aan het overwegen om van mijn Waw een e-Waw te maken.

We monteren standaard een eigen versie van de Bafang trapasmotor. Een redelijk goede motor: goed vermogen, stil, en vooral goed programmeerbaar op maat van de velomobiel. 

Geen probleem met de Q-factor, maar we hebben wel een speciaal bracket laten maken dat de excentriciteit van de Bafang oplost. Ook is er een gefreesd voorblad beschikbaar, met twee flenzen zodat de ketting niet afloopt. In 52, 60 en 65 tanden beschikbaar. Heb je een rohloff?

1. Zal ik met een 52 tanden voorblad (min verzet = 3,26m), (korte) hellingen tot 12% kunnen klimmen met de ondersteuning?

 Hier is een schema van de versnellingen met een standaard bergcassette. Je ziet dat het qua bereik niet enorm is, met een minimum van ca 11km/u aan een omwentelingssnelheid van 60 tpm. Indien niet toereikend is de beste oplossing een Rohloff (70% van de gevallen) of een Dualdrive (3 naafversnellingen, 9 cassette + derailleur, maar niet zo robuust, enkel voor noodgevallen en voorzichtig te gebruiken).

2. Is een aktieradius van 100 km realistisch gezien ik de motor enkel bij het optrekken en in de hellingen ga gebruiken?


 Actieradius 100 km geen probleem, indien goed gebruikt als acceleratieassist kan dit nog verder, maar in de praktijk gaat iedereen zijn hoeveelheid energie managen naargelang de af te leggen afstand. Bijvoorbeeld 's ochtends 30 km naar het werk volle gas, lange toertocht eerder voor 'fietshygiëne': opwarmen, optrekken, stadsverkeer, luchtverontreiniging, cooldown... met motor, biomotor op ideale hartslag voor langdurig vermogen.

3. Hoeveel gewicht komt er bij (motor + accu)?

 <7kg 3="" batterij="" ca="" class="im" display="" kabels="" kg="" montagebeugel.="" motor="" span="">



4. Hoe wordt de motor gestuurd: met gashendel + trapas sensor?
Aansturen van de motor is superintuÏtief.

Instelling:
  • Vooreerst wordt éénmalig de maximale ondersteuningssnelheid S ingesteld. Wettelijk en vanaf ons atelier is dit 25 km/u. Voor off-road gebruik of andere legale omstandigheden kan S op gebruikersniveau ingesteld worden. Hardwarematig is S beperkt tot 40 km/u, wat wij als een veilige snelheid beschouwen voor een WAW.
  • Ten tweede wordt tijdens de rit een assistentieniveau gekozen, intern is dit een percentage van het piekvermogen (standaard ca 400W piek, nominaal / duurvermogen is 250W). Meer kracht betekent ook meer belasting op de transmissie, snellere slijtage, gevoeliger voor schakelfouten.

Gebruik:
  • Motor start automatisch na een pedaalomwenteling.
  • Om op te schakelen met derailleur houdt men de trappers stil, schakelt op, ketting verlegt zich gecontroleerd tijdens mensaangedreven eerste omwenteling, motor herstart.Repeat.
  • Om op te schakelen met naafversnelling trapt men even achteruit (is gemakkelijker dan stilhouden), verlegt enkele versnellingen, automatische herstart. De controller kan ook geprogrammeerd worden opdat de motor sneller herstart.
  • Aan de ingestelde maximumsnelheid S stopt de motor met ondersteunen. Eens daarboven zijn  rijomstandigheden, concentratie en vermogen in de regel goed zodat op spierkracht tot een reguliere kruissnelheid van 35 à 45 km/u kan versneld worden. Om de assistentie te forceren (bv. opwarming, luchtvervuiling, navigeren...) kan men de snelheid gewoon tot onder S laten zakken of daarrond moduleren.

5. Is de koeling van de motor kritisch? Ik wil namelijk de bodem van de Waw sluiten, en de Spai, in kombinatie met een ventilatie slang, gebruiken voor de ventilatie van de piloot.
Met de motor kan men een veel gelijkmatiger vermogen leveren waardoor koelingsproblemen en dus ook ventilatiebehoefte sterk herleid worden. Daarmee kan de WAW veel aerodynamischer gemaakt worden. Een eWAW met voetengatdeksel en gesloten koepel verbruikt ongeveer 100 W minder dan een 'open' WAW zonder. Dus eenmaal op kruissnelheid S kan op spierkracht ook veel gemakkelijker een hoge snelheid aangehouden worden.
Terzijde komt dit ook de veiligheid ten goede: je gaat al eens eerder in de remmen als je terug op de motor kan optrekken.

6. Om op de Q-factor terug te komen. Enig idee hoveel deze groter is tov de standaard configuratie? Gezien mijn lange benen, heb ik lang gezocht naar de ideale zitpositie en heb zelfs 155 mm cranks moeten installeren om nergens te raken met mijn voeten of met mijn knieën. Ik wil dus mijn zitpositie niet veranderen.

De pedalen staan elk 1cm verder naar buiten dan bij een normale Shimano105 trapas. Bij kortere personen wordt het spannend om de voeten tussen de wielkasten te krijgen, vanaf WAW270 zijn is er twee cm meer ruimte tussen de voorkant van de wielkasten. Geen probleem boven de 1.70m.


7. Hoveel kost een kit (motor + accu + controller + sensoren +..) zonder installatie? Ik wil de kit zelf installeren.
Zie offerte.


donderdag 13 augustus 2015

260 km op één accu.

We waren al bijzonder onder de indruk van de accu van de Orca, samengesteld door onze vrienden van Flevobike.

Net als de LiFePO4  (lithium-ijzerfosfaat) batterijen waar we al jaren de eWaws mee bouwen, produceert deze veel meer vermogen dan een normale lithium-ion batterij, haalt ie dat vermogen over zowat de hele cyclus, en is ie met 2000 laadcycli ongeveer onverslijtbaar.

Maar bovendien is dit gewoon een beest van een accu met een capaciteit van 600 Watt-uren van het beste soort. Al te gek voor een hyperefficiënt machien als de eWAW maar heel comfortabel voor onze nieuwe speed-e-cargo fiets "Zelda", de Sprinter camionette der fietsen. 40 km aan 40 km/u met vracht op een bukfiets, voorlopig nog met multiplex bak, dat vreet wel wat. Namelijk een volledige eWAW batterij. Dan is het fijn om wat reserve te hebben.

Onze kersverse Orca-rijder Ronnius (AKA Orcaan) meldt ons dat ie op zijn eerste lading 260 km heeft afgelegd, met nog 6% reserve. Nu is dit natuurlijk een ervaren fietser, met een begrensde velomobiel. Het bevestigt wel dat "radiusangst" met een goede hybride velomobiel niet nodig is.

Bij verstandig gebruik zou een actieradius van 300 km in een eWAW haalbaar moeten zijn met deze accu. Zelf heb ik helaas nog niet de tijd en de motivatie kunnen opbrengen om zo verstandig te rijden. Een winterprojectje...

Onze versie is iets lichter in gewicht dan die van Flevobike, maar met dezelfde uitstekende BMS chip voor het beheer van de Samsung cellen. Op eentje na zijn deze accu's al uitverkocht aan onze vaste early Wawistas, dus die ultratrip deze zomer is voor de rappe.

Brecht - POWEEER - Fietser.

zaterdag 18 juli 2015

Never too old for a velomobile.

My last job before the summer holidays was a ride to the P&O ferry terminal in Zeebrugge. This pretty hybrid Orca was delivered to an 83 year old gentleman from the UK.
George is an ex pilot who rode a Quest for five years. His knee joints demanded an e-assist upgrade and he came to Ghent to buy an eWAW. Since he had very long legs, entry and exit of the WAW were a bit difficult. The Orca, we thought, was a better choice.
Since there is a waiting list of almost a year, there are enough Orcas here for test rides, and the velomobile is his main means of transportation, we agreed to sell our demo Orca.

I shouldn't, since it is my business, but I realised I was sad to let it go. After a good half year of regularly riding it I must say the Orca is truly the pinnacle of bicycle evolution. She's refined, reliable, and overall just more relaxed than the eWAW: it became my favourite vehicle for short to medium distance rides. It's nice and easy to hop in and not worry about anything, it just brings you to your destination, all fun and no fuss. If the WAW is a Hayabusa, the Orca is the Goldwing of cycles.

donderdag 16 juli 2015

Folding bike delivery service

Two Dahon S.U.V. folders in one of the zero series of  "Zelda", a speed-e-cargo bike designed by Fietser.be.

vrijdag 10 juli 2015

Zomerverlof en verhuis.

De velomobielwinkel waste de afgelopen vier jaar stevig uit de kluiten.  De productie in Tsjechie loopt voortreffelijk: op een goed jaar werden 50 WAW4's verkocht. Ik ben er oprecht van overtuigd dat we het beste biomotive vehicle ter wereld aanbieden; alleen moet die wereld dat nog beter te weten komen.

Het wordt stilaan tijd voor een nieuwe piste voor Fietser. Samen met TimeLab en een aantal andere innovatieve Gentse bedrijven krijgen we van de stad Gent de opportuniteit om op een prachtige site langs de Schelde ons Definitieve Belgische Velomobielcenter te bouwen. Binnen een tweetal jaar zouden we er onze splinternieuwe toonzaal, ervarings- en kenniscentrum moeten kunnen openen, in een nieuwbouw volgens onze modulaire en duurzame ontwerpfilosofie.

Engineering, ontwerp en administratie vinden ondertussen onderdak in het architectenbureau in de Tinkstraat 7, het service-atelier in de OLijfstraat 31, aan de Groendreef, in het verlengde van de Coupure Links, langs de LF5.

Om onszelf de kans te geven te groeien als velomobiel- en trikecenter - en om eindelijk eens die website up to date te brengen ;-) - willen we de algemene fietshersteldienst voorlopig afbouwen en ons concentreren op advies en bouw van elektrische tweewielers op maat. Wat onze eigen ontwerpen betreft zijn onze jongste producten Gantoise en Zelda (een compacte stads- en een speed-e-cargo fiets) stilaan rijp voor grootschaliger productie en retail via de fietsenhandel. Ik hoop dat we samen met onze collega's en partners verder de fietsmobiliteit kunnen hertekenen met een multimodaal gamma van velomobielen, trikes en functionele tweewielers.

Hase Pino Discreet Elektrisch

Voor een vader en dochter bouwden we deze hybride Hase Pino. De witte 36V 13Ah batterij laat een groot bereik toe, en heeft zelfs een USB lader. 

Maar de nieuwigheid zit 'm in de motor. Na onze eigen versie van de Bafang middenmotor hebben we nu een naar mijn mening perfecte achterwielmotor te pakken.

 Deze achterwielmotor laat de bestaande mooie aandrijving helemaal intact, maar is ook voorzien van een sperlager (éénrichtingslager) en is bovendien veel lichter dan de tot nog toe verkrijgbare rotor/stator naafmotoren van Crystalyte, die we nog op bakfietsen e.d. gebruiken. Er is dus nul komma nul extra weerstand en slechts weinig extra gewicht. Het fietst dan ook fantastisch: geen geluid, geen weerstand, gewoon zalig zweven.

 Dit lijkt me de ideale motor voor lichtlopende toepassingen met een groot versnellingsbereik. Ik kan niet wachten om 'm op de WAW uit te proberen, maar daarvoor moeten we deze motor eerst kunnen programmeren voor velomobielgebruik.

 
Onze partner Swyff.com had nog deze mooie batterij in petto, die precies in het kader van de Hase Pino past. Linksboven het rubberflapje voor de laadstekker en de USB-poort.