FileRituelen

Ook Jelle De Beule heeft een goede oplossing voor de files: zingeving!
(Bron De Morgen)

Life and times of WAW134.

From our very special Fietser Friend Kris, owner of Bbouwadvies.be, ecologic building consultant.

Here some nostalgic pictures from places where I went on my long trips from home, without car and family

In Front of the Dom in Köln

Im schwarzwald 30 km gravel...

In Mannheim

Near Eastbourne (UK)

Nieuwpoort the Belgian Beach

In saint-Valery sur Somme.

In Holland on "de afsluitdijk"

In Winterthur

In winter

In Rotterdam

Kris Bruneel

Bbouwadvies 

When energy matters...

eWAW FAQ

Tot we eens tijd hebben om de website aan te passen, een extract uit een typische emailconversatie...

0. Ik rij nu al 2 jaar met WAW 169, hoofdzakelijk om te pendelen: doel is dit 1x per week te doen, van maart tot oktober. Maar gezien de grote afstand (96 km heen en terug) die ik moet afleggen, is het terugrijden s'avonds soms wel vermoeiend. Ik ben dus aan het overwegen om van mijn Waw een e-Waw te maken.

We monteren standaard een eigen versie van de Bafang trapasmotor. Een redelijk goede motor: goed vermogen, stil, en vooral goed programmeerbaar op maat van de velomobiel. 
Geen probleem met de Q-factor, maar we hebben wel een speciaal bracket laten maken dat de excentriciteit van de Bafang oplost. Ook is er een gefreesd voorblad beschikbaar, met twee flenzen zodat de ketting niet afloopt. In 52, 60 en 65 tanden beschikbaar. Heb je een rohloff?

1. Zal ik met een 52 tanden voorblad (min verzet = 3,26m), (korte) hellingen tot 12% kunnen klimmen met de ondersteuning?

 Hier is een schema van de versnellingen met een standaard bergcassette. Je ziet dat het qua bereik niet enorm is, met een minimum van ca 11km/u aan een omwentelingssnelheid van 60 tpm. Indien niet toereikend is de beste oplossing een Rohloff (70% van de gevallen) of een Dualdrive (3 naafversnellingen, 9 cassette + derailleur, maar niet zo robuust, enkel voor noodgevallen en voorzichtig te gebruiken).

2. Is een aktieradius van 100 km realistisch gezien ik de motor enkel bij het optrekken en in de hellingen ga gebruiken?

 Actieradius 100 km geen probleem, indien goed gebruikt als acceleratieassist kan dit nog verder, maar in de praktijk gaat iedereen zijn hoeveelheid energie managen naargelang de af te leggen afstand. Bijvoorbeeld 's ochtends 30 km naar het werk volle gas, lange toertocht eerder voor 'fietshygiëne': opwarmen, optrekken, stadsverkeer, luchtverontreiniging, cooldown... met motor, biomotor op ideale hartslag voor langdurig vermogen.

3. Hoeveel gewicht komt er bij (motor + accu)?
 <7kg 3="" batterij="" ca="" class="im" display="" kabels="" kg="" montagebeugel.="" motor="" span="">



4. Hoe wordt de motor gestuurd: met gashendel + trapas sensor?Aansturen van de motor is superintuÏtief.

Instelling:

• Vooreerst wordt éénmalig de maximale ondersteuningssnelheid S ingesteld. Wettelijk en vanaf ons atelier is dit 25 km/u. Voor off-road gebruik of andere legale omstandigheden kan S op gebruikersniveau ingesteld worden. Hardwarematig is S beperkt tot 40 km/u, wat wij als een veilige snelheid beschouwen voor een WAW.
• Ten tweede wordt tijdens de rit een assistentieniveau gekozen, intern is dit een percentage van het piekvermogen (standaard ca 400W piek, nominaal / duurvermogen is 250W). Meer kracht betekent ook meer belasting op de transmissie, snellere slijtage, gevoeliger voor schakelfouten.

Gebruik:

• Motor start automatisch na een pedaalomwenteling.
• Om op te schakelen met derailleur houdt men de trappers stil, schakelt op, ketting verlegt zich gecontroleerd tijdens mensaangedreven eerste omwenteling, motor herstart.Repeat.
• Om op te schakelen met naafversnelling trapt men even achteruit (is gemakkelijker dan stilhouden), verlegt enkele versnellingen, automatische herstart. De controller kan ook geprogrammeerd worden opdat de motor sneller herstart.
• Aan de ingestelde maximumsnelheid S stopt de motor met ondersteunen. Eens daarboven zijn  rijomstandigheden, concentratie en vermogen in de regel goed zodat op spierkracht tot een reguliere kruissnelheid van 35 à 45 km/u kan versneld worden. Om de assistentie te forceren (bv. opwarming, luchtvervuiling, navigeren...) kan men de snelheid gewoon tot onder S laten zakken of daarrond moduleren.

5. Is de koeling van de motor kritisch? Ik wil namelijk de bodem van de Waw sluiten, en de Spai, in kombinatie met een ventilatie slang, gebruiken voor de ventilatie van de piloot.

Met de motor kan men een veel gelijkmatiger vermogen leveren waardoor koelingsproblemen en dus ook ventilatiebehoefte sterk herleid worden. Daarmee kan de WAW veel aerodynamischer gemaakt worden. Een eWAW met voetengatdeksel en gesloten koepel verbruikt ongeveer 100 W minder dan een 'open' WAW zonder. Dus eenmaal op kruissnelheid S kan op spierkracht ook veel gemakkelijker een hoge snelheid aangehouden worden.

Terzijde komt dit ook de veiligheid ten goede: je gaat al eens eerder in de remmen als je terug op de motor kan optrekken.

6. Om op de Q-factor terug te komen. Enig idee hoveel deze groter is tov de standaard configuratie? Gezien mijn lange benen, heb ik lang gezocht naar de ideale zitpositie en heb zelfs 155 mm cranks moeten installeren om nergens te raken met mijn voeten of met mijn knieën. Ik wil dus mijn zitpositie niet veranderen.

De pedalen staan elk 1cm verder naar buiten dan bij een normale Shimano105 trapas. Bij kortere personen wordt het spannend om de voeten tussen de wielkasten te krijgen, vanaf WAW270 zijn is er twee cm meer ruimte tussen de voorkant van de wielkasten. Geen probleem boven de 1.70m.


7. Hoveel kost een kit (motor + accu + controller + sensoren +..) zonder installatie? Ik wil de kit zelf installeren.

Zie offerte.