Restoring a crashed monocoque velomobile. A relaxing evening video by Dan Kildea

The things you have to do if you cannot just swap your crumpled nose/bumper for a new one!

This is why we prefer to provide WAWs to our commuting customers instead of monocoque velomobiles. But it certainly produces a mesmerizing video. Hat off to Mr. Kildea.

Should you ask: yes, in professional shop hours it would be more expensive than a new one.

Dagelijks 120 km fietsforenzen. Van Knokke naar Oostakker per fiets!

 Onze klant Johan Van den Berghe en zijn eWAW Pro schitteren in het personeelsblad van Volvo Cars.

De dagelijkse pendelafstand is 120 km. Twee uur per dag stress in de auto is vervangen door drie uur mentale ontspanning en sport.

"Het grootste voordeel is dat mijn heen- en terugrit echte genietmomenten voor mij zijn. Je ervaart een beleving die je niet in de wagen hebt. Langs het traject kom je zelden wagens tegen. Je hebt een mooi open zicht en komt andere personen tegen die fietsen, skeeleren of wandelen. Ook kan je echt genieten van de natuur en kom ik regelmatig vogels en konijnen tegen."

 

Link naar het artikel op energyatvolvo.be.

Voor de archieven: 

11.1 % Belgisch gezinsbudget naar mobiliteit = 3.3 % Aankoop + 6.7% Brandstof en onderhoud + 1.1 % Openbaar vervoer.

transcriptie onderaan

 "12.000 € voor een velo? Daar heb je een auto voor!" was vroeger een veel gehoorde reactie van neezeggers. 

De goedkoopste auto met de chiqueste biohybrides vergelijken is natuurlijk oneerlijk en meestal bij gebrek aan een zinnig argument. Gelukkig hoor ik dat de laatste jaren nog zelden sinds iedereen beseft dat een gifbrakende, afgeschreven technologie uit het oostblok geen basis van vergelijking meer is. De referentie is nu eerder een elektrisch basismodel als de Zoe (24.000 € + huur batterij) of de Leaf (34.000 €).

Een punt dat ik dikwijls moet maken is dat de aanschafkost maar een derde vertegenwoordigt van de Total Cost of Ownership (TCO) van een fossiele auto. In de hoofden van veel consumenten wordt niet verder gerekend dan dat grootste getal. Verzekering en onderhoud is een uitgestelde kost, de brandstofkost wordt verdeeld in schijfjes van 100 € die de betaalpijn verzachten. 

De cijfers in onderstaand artikel in de Gentenaar van 3 december 2018 komen goed overeen met die één derde aanschaf plus twee derde brandstof en onderhoud.  Van metakosten als verzekering is nog geen sprake.

Sponsoring op de WAW, een verslag uit Noorwegen.

WAW214

·         Wie en waar? Wouter, Belg, woonachtig in Bergen (Noorwegen)
·         Waarom een waw? Toen we met mijn werk moesten verhuizen naar de andere kant van de stad zou mijn woon-werk verkeer afstand 16km enkele rit worden. Niet onoverkomelijk, maar door het regenklimaat in Bergen wou ik een alternatief vervoersmiddel voor mijn cyclocrossfiets overwegen. De reputatie van de snelle velomobiel en het mooie ontwerp deden me na een proefrit voor een waw kiezen. Door het aantal hoogtemeters per rit (325m heen en 420m terug) werd het uiteindelijk een e-WAW met Rohloffnaaf. Een keuze waar ik achteraf gezien blij mee ben. 

WAW214

·         Waarom een sponsor? Fietsvergoeding is in Noorwegen niet gekend, dus is de winst t.o.v. een auto beperkter. Je spaart als fietser enkel de slijtage aan de auto, verbruik en tol voor het binnenrijden in de stad (2,5€ per keer) uit. Omdat een velomobiel incl. transport en taksen al gauw boven de 10.000€ uitkomt vond ik het pas een verantwoorde aankoop wanneer iemand anders in de kosten zou delen. Dit heb ik gevonden bij HomeNet. Een Noorse internetleverancier voor de privaatmarkt. Een velomobiel is voor een dergelijk bedrijf een perfect uithangbord. Dankzij het sponsorcontract kan ik de fiets na ca 17 maanden terugbetaald krijgen. Wanneer ik de besparingen doordat de auto in de garage kan blijven staan in acht neem zal het natuurlijk nog wat korter zijn.

Ik ben te volgen op twitter (@waw214) en Instagram (@homenet.waw214)