Private sale: eWAW WAW4: WAW219 700 km! (Sold)

Nearly New WAW4!
700 real kms.

This eWAW was bought as a long distance commuter but was rarely used. This is why:

Every morning, a heartbreaking choice. Too often, the Alfa C4 won.

Full on-board electrics with optional daylight running lights
Rohloff 14sp gearing
Fietser.be e-assist (Bafang)
Battery:not included.
New battery: custom. e.g.
   360Wh: 452 € (standard for eWAW as acceleration assist)
   612 Wh: 689 € (heavy commuting full electric)
New price 10/2014: 10.105 €
Now: 6500 €

More pics:

WAW379 eWAW and large GPS holder.

Ready for a 45 km daily commute.

Een kudde comfort.

Klaar voor aflevering:

• Greenmachine (Flevobike Technologies NL) voor 15km woon-werk verkeer.
• Pino met e-assist als demo-fiets.
• Pino (Hase, D) voor een mentaal gehandicapt ventje van 10 en zijn moeder.
• met slipkoppeling
• beugelpedalen,
• gordel
• e-assist 

 

Bij Fietser.be werken we meestal met motoren op de trapas, maar deze keer niet. Het fijne aan de opbouw met achterwielmotor is dit: 

De communicatie tussen stoker en stuurder loopt het niet altijd 100% vlot en helder. Het duurt een fractie van een seconde voor de stoker via de ketting begrijpt dat hij moet stoppen met trappen - of starten. Bij een mindervalide stoker geldt dit nog meer. Een middenmotor zal deze foutjes nog uitvergroten. Een motor in de achternaaf zit voorbij de spieraandrijving en zal de foutjes mooi uitvlakken. Dit geeft een intuïtieve en prettige rit. 

Deze naafmotor heeft een vrijloopfunctie en verbruikt dus niks indien niet gebruikt, en remt de fiets ook niet af. Hij is wel krachtig genoeg om een kereltje van zo'n 30 km probleemloos te vervoeren zonder dat ie hoeft mee te trappen. Een 17Ah batterij verschaft genoeg actieradius voor verre fietsttochten. Voor zwaardere passagiers zou ik een direct drive achterwielmotor overwegen.

HP Velotechnik Scorpion FX trike electrische upgrade met Fietser Velomobielmotor en Rohloff

De HP Velotechnik Scorpion FX mag dan niet de meest blitse fiets zijn, voor de eigenares bleek het een uitkomst voor een reeks gezondheids- en mobiliteitsproblemen. Voor deze avontuurlijke fietsster mocht het stilaan wat meer zijn en we bouwden op basis van deze - misschien wat belegen maar wel stevige - trike een robuuste wereldreisfiets. De oude BionX werd er uit gegooid en vervangen door een smoothe Fietser.be velomobielmotor met PAS-sensor, in onze favoriete combinatie met onze favoriete versnellingssysteem voor kilometervreters (*): de Rohloff 14-versnellingsbak.

(*) of kilometerfijnproevers?

Replacing a Bafang Freewheel.

The Bafang motor our velomobile motor with PAS sensor is based on, is a charming motor but the later generation has one weak point: The freewheel separating the Human Powered transmission from the Electric, is a traditional ratchet / pawl system. Unlike the velomobile motor we developed for the first hybrid velomobiles, as well as the new torque-sensor motor, both of which have unidirectional bearings, it's possible to break such a freewheel with the right amount of wrong pedalling. Not that anything is wrong with a freewheel as such. It just suffers more abuse in a crankset than in a rear wheel.

Powerful and/or unsubtle riders can break the (brittle) hardened steel pawls if they tend to kick on the pedals rather than gradually ramping up the power - not allowing the pawls to engage well before exerting maximum power.
Joint damage is somebody elses problem later on :-) but regarding the freewheels we have had - give or take - 15, or about 10% of the eWAWs we built with Bafangs, come in with broken pawls. Fortunately it only happens once after a litte education.
Since the introduction of our new velomobile motor the problem has all but gone as we tend to prescribe our new motor with clutch bearing to stronger / less experienced cyclists. We haven''t had it on other machines either, simply because the eWAWs are ridden much harder than any other velomobile or trike.

We can quickly exchange the freewheels and usually do that for free (once!), but for our distant customers and many other Bafang motor owners I thought it would be useful to write up a little manual on how to replace the freewheel but also to better understand how to treat this fine little motor.

Yet another eWAW, and some lesser known WAW options.

WAW375 was delivered to Erwin.

Fietser.be velomobile motor (torque sensing), Rohloff, air suspension of course. 100km daily commute.

A good opportunity to showcase some lesser known options:

1) the large gps-mount, folding away behind the dashboard for discretion and easy entry and exit. Room for all kinds of gadgets: smartphone, gps, heart rate and cadence, battery and e-assist monitoring, make-up mirror, tablet...

Organic Transit ELF, test & review (Verkocht)

Langs ondoorgrondelijke wegen kwam een ELF bij Fietser.be terecht. Het is weinig fietsontwerpen op Kickstarter gegund om zinnig in mekaar te zitten, laat staan effectief in productie te gaan; het kleine Organic Transit is er wel in geslaagd een goed afgewerkte Human Powered Vehicle uit te ontwikkelen en in kleine serie te produceren. 

Virtuele veiligheidsgordel

Bij de ontwikkeling van de WAW is passieve veiligheid altijd een belangrijke focus geweest. Een van de minder bekende maar goed werkende aspecten hiervan is wat we de 'virtuele veiligheidsgordel' noemen: 

• Bij ontspannen rijden hebben de schouders vrije ruimte. 
• In een stress-situatie als een (nakende) aanrijding spant het lichaam zich op. 
• De ronde boord van de cockpit voorkomt dat de rijder uit de beschermende kooi van carbon en kevlar vliegt.

Never too old for a velomobile.

My last job before the summer holidays was a ride to the P&O ferry terminal in Zeebrugge. This pretty hybrid Orca was delivered to an 83 year old gentleman from the UK.
George is an ex pilot who rode a Quest for five years. His knee joints demanded an e-assist upgrade and he came to Ghent to buy an eWAW. Since he had very long legs, entry and exit of the WAW were a bit difficult. The Orca, we thought, was a better choice.
Since there is a waiting list of almost a year, there are enough Orcas here for test rides, and the velomobile is his main means of transportation, we agreed to sell our demo Orca.

I shouldn't, since it is my business, but I realised I was sad to let it go. After a good half year of regularly riding it I must say the Orca is truly the pinnacle of bicycle evolution. She's refined, reliable, and overall just more relaxed than the eWAW: it became my favourite vehicle for short to medium distance rides. It's nice and easy to hop in and not worry about anything, it just brings you to your destination, all fun and no fuss. If the WAW is a Hayabusa, the Orca is the Goldwing of cycles.