Dornbirn International Velomobile Design Seminar

Nieuwe lichtjes voor de WAW.

Recent werk

Behalve WAWs mochten we de afgelopen weken nog heel fijne machines bouwen. Ik deel er hier een paar.

Vierpersoons Onderwaterfiets tandem voorzien van een motor en hydraulische remmen, deze familie pendelt elke dag 12 km.

Nog een pendelaar, 25 km naar Gent.

Deze klant zoeft regelmatig door Brussel op zijn elektrische Brompton.

 

De Zelda, onze snelle eCargo bakfiets. Al een half jaartje aan het testrijden, tot grote tevredenheid.

 

De nulserie is uitverkocht, nu moet ik tijd vinden om de aerodynamische bak uit te tekenen en dan kan de eerste serie in productie. Er komt ook een ontwerpopdracht voor een driewielige variant.

Inpakken niet nodig.

Een klant uit Brussel kwam haar nieuwe WAW afhalen en werd door een koppel andere klanten naar huis begeleid. Daar word ik nu eens gelukkig van, zie.

Video door Orca rijder Orcaan / Ronnius, met dank.

FileRituelen

Ook Jelle De Beule heeft een goede oplossing voor de files: zingeving!
(Bron De Morgen)

Life and times of WAW134.

From our very special Fietser Friend Kris, owner of Bbouwadvies.be, ecologic building consultant.

Here some nostalgic pictures from places where I went on my long trips from home, without car and family

In Front of the Dom in Köln

Im schwarzwald 30 km gravel...

In Mannheim

Near Eastbourne (UK)

Nieuwpoort the Belgian Beach

In saint-Valery sur Somme.

In Holland on "de afsluitdijk"

In Winterthur

In winter

In Rotterdam

Kris Bruneel

Bbouwadvies 

When energy matters...

eWAW FAQ

Tot we eens tijd hebben om de website aan te passen, een extract uit een typische emailconversatie...

0. Ik rij nu al 2 jaar met WAW 169, hoofdzakelijk om te pendelen: doel is dit 1x per week te doen, van maart tot oktober. Maar gezien de grote afstand (96 km heen en terug) die ik moet afleggen, is het terugrijden s'avonds soms wel vermoeiend. Ik ben dus aan het overwegen om van mijn Waw een e-Waw te maken.

We monteren standaard een eigen versie van de Bafang trapasmotor. Een redelijk goede motor: goed vermogen, stil, en vooral goed programmeerbaar op maat van de velomobiel. 
Geen probleem met de Q-factor, maar we hebben wel een speciaal bracket laten maken dat de excentriciteit van de Bafang oplost. Ook is er een gefreesd voorblad beschikbaar, met twee flenzen zodat de ketting niet afloopt. In 52, 60 en 65 tanden beschikbaar. Heb je een rohloff?

1. Zal ik met een 52 tanden voorblad (min verzet = 3,26m), (korte) hellingen tot 12% kunnen klimmen met de ondersteuning?

 Hier is een schema van de versnellingen met een standaard bergcassette. Je ziet dat het qua bereik niet enorm is, met een minimum van ca 11km/u aan een omwentelingssnelheid van 60 tpm. Indien niet toereikend is de beste oplossing een Rohloff (70% van de gevallen) of een Dualdrive (3 naafversnellingen, 9 cassette + derailleur, maar niet zo robuust, enkel voor noodgevallen en voorzichtig te gebruiken).

2. Is een aktieradius van 100 km realistisch gezien ik de motor enkel bij het optrekken en in de hellingen ga gebruiken?

 Actieradius 100 km geen probleem, indien goed gebruikt als acceleratieassist kan dit nog verder, maar in de praktijk gaat iedereen zijn hoeveelheid energie managen naargelang de af te leggen afstand. Bijvoorbeeld 's ochtends 30 km naar het werk volle gas, lange toertocht eerder voor 'fietshygiëne': opwarmen, optrekken, stadsverkeer, luchtverontreiniging, cooldown... met motor, biomotor op ideale hartslag voor langdurig vermogen.

3. Hoeveel gewicht komt er bij (motor + accu)?
 <7kg 3="" batterij="" ca="" class="im" display="" kabels="" kg="" montagebeugel.="" motor="" span="">



4. Hoe wordt de motor gestuurd: met gashendel + trapas sensor?Aansturen van de motor is superintuÏtief.

Instelling:

• Vooreerst wordt éénmalig de maximale ondersteuningssnelheid S ingesteld. Wettelijk en vanaf ons atelier is dit 25 km/u. Voor off-road gebruik of andere legale omstandigheden kan S op gebruikersniveau ingesteld worden. Hardwarematig is S beperkt tot 40 km/u, wat wij als een veilige snelheid beschouwen voor een WAW.
• Ten tweede wordt tijdens de rit een assistentieniveau gekozen, intern is dit een percentage van het piekvermogen (standaard ca 400W piek, nominaal / duurvermogen is 250W). Meer kracht betekent ook meer belasting op de transmissie, snellere slijtage, gevoeliger voor schakelfouten.

Gebruik:

• Motor start automatisch na een pedaalomwenteling.
• Om op te schakelen met derailleur houdt men de trappers stil, schakelt op, ketting verlegt zich gecontroleerd tijdens mensaangedreven eerste omwenteling, motor herstart.Repeat.
• Om op te schakelen met naafversnelling trapt men even achteruit (is gemakkelijker dan stilhouden), verlegt enkele versnellingen, automatische herstart. De controller kan ook geprogrammeerd worden opdat de motor sneller herstart.
• Aan de ingestelde maximumsnelheid S stopt de motor met ondersteunen. Eens daarboven zijn  rijomstandigheden, concentratie en vermogen in de regel goed zodat op spierkracht tot een reguliere kruissnelheid van 35 à 45 km/u kan versneld worden. Om de assistentie te forceren (bv. opwarming, luchtvervuiling, navigeren...) kan men de snelheid gewoon tot onder S laten zakken of daarrond moduleren.

5. Is de koeling van de motor kritisch? Ik wil namelijk de bodem van de Waw sluiten, en de Spai, in kombinatie met een ventilatie slang, gebruiken voor de ventilatie van de piloot.

Met de motor kan men een veel gelijkmatiger vermogen leveren waardoor koelingsproblemen en dus ook ventilatiebehoefte sterk herleid worden. Daarmee kan de WAW veel aerodynamischer gemaakt worden. Een eWAW met voetengatdeksel en gesloten koepel verbruikt ongeveer 100 W minder dan een 'open' WAW zonder. Dus eenmaal op kruissnelheid S kan op spierkracht ook veel gemakkelijker een hoge snelheid aangehouden worden.

Terzijde komt dit ook de veiligheid ten goede: je gaat al eens eerder in de remmen als je terug op de motor kan optrekken.

6. Om op de Q-factor terug te komen. Enig idee hoveel deze groter is tov de standaard configuratie? Gezien mijn lange benen, heb ik lang gezocht naar de ideale zitpositie en heb zelfs 155 mm cranks moeten installeren om nergens te raken met mijn voeten of met mijn knieën. Ik wil dus mijn zitpositie niet veranderen.

De pedalen staan elk 1cm verder naar buiten dan bij een normale Shimano105 trapas. Bij kortere personen wordt het spannend om de voeten tussen de wielkasten te krijgen, vanaf WAW270 zijn is er twee cm meer ruimte tussen de voorkant van de wielkasten. Geen probleem boven de 1.70m.


7. Hoveel kost een kit (motor + accu + controller + sensoren +..) zonder installatie? Ik wil de kit zelf installeren.

Zie offerte.

260 km op één accu.

We waren al bijzonder onder de indruk van de accu van de Orca, samengesteld door onze vrienden van Flevobike.

Net als de LiFePO4  (lithium-ijzerfosfaat) batterijen waar we al jaren de eWaws mee bouwen, produceert deze veel meer vermogen dan een normale lithium-ion batterij, haalt ie dat vermogen over zowat de hele cyclus, en is ie met 2000 laadcycli ongeveer onverslijtbaar.

Maar bovendien is dit gewoon een beest van een accu met een capaciteit van 600 Watt-uren van het beste soort. Al te gek voor een hyperefficiënt machien als de eWAW maar heel comfortabel voor onze nieuwe speed-e-cargo fiets "Zelda", de Sprinter camionette der fietsen. 40 km aan 40 km/u met vracht op een bukfiets, voorlopig nog met multiplex bak, dat vreet wel wat. Namelijk een volledige eWAW batterij. Dan is het fijn om wat reserve te hebben.

Onze kersverse Orca-rijder Ronnius (AKA Orcaan) meldt ons dat ie op zijn eerste lading 260 km heeft afgelegd, met nog 6% reserve. Nu is dit natuurlijk een ervaren fietser, met een begrensde velomobiel. Het bevestigt wel dat "radiusangst" met een goede hybride velomobiel niet nodig is.

Bij verstandig gebruik zou een actieradius van 300 km in een eWAW haalbaar moeten zijn met deze accu. Zelf heb ik helaas nog niet de tijd en de motivatie kunnen opbrengen om zo verstandig te rijden. Een winterprojectje...

Onze versie is iets lichter in gewicht dan die van Flevobike, maar met dezelfde uitstekende BMS chip voor het beheer van de Samsung cellen. Op eentje na zijn deze accu's al uitverkocht aan onze vaste early Wawistas, dus die ultratrip deze zomer is voor de rappe.

Brecht - POWEEER - Fietser.

Never too old for a velomobile.

My last job before the summer holidays was a ride to the P&O ferry terminal in Zeebrugge. This pretty hybrid Orca was delivered to an 83 year old gentleman from the UK.
George is an ex pilot who rode a Quest for five years. His knee joints demanded an e-assist upgrade and he came to Ghent to buy an eWAW. Since he had very long legs, entry and exit of the WAW were a bit difficult. The Orca, we thought, was a better choice.
Since there is a waiting list of almost a year, there are enough Orcas here for test rides, and the velomobile is his main means of transportation, we agreed to sell our demo Orca.

I shouldn't, since it is my business, but I realised I was sad to let it go. After a good half year of regularly riding it I must say the Orca is truly the pinnacle of bicycle evolution. She's refined, reliable, and overall just more relaxed than the eWAW: it became my favourite vehicle for short to medium distance rides. It's nice and easy to hop in and not worry about anything, it just brings you to your destination, all fun and no fuss. If the WAW is a Hayabusa, the Orca is the Goldwing of cycles.

Folding bike delivery service

Two Dahon S.U.V. folders in one of the zero series of  "Zelda", a speed-e-cargo bike designed by Fietser.be.

Zomerverlof en verhuis.

De velomobielwinkel waste de afgelopen vier jaar stevig uit de kluiten.  De productie in Tsjechie loopt voortreffelijk: op een goed jaar werden 50 WAW4's verkocht. Ik ben er oprecht van overtuigd dat we het beste biomotive vehicle ter wereld aanbieden; alleen moet die wereld dat nog beter te weten komen.

Het wordt stilaan tijd voor een nieuwe piste voor Fietser. Samen met TimeLab en een aantal andere innovatieve Gentse bedrijven krijgen we van de stad Gent de opportuniteit om op een prachtige site langs de Schelde ons Definitieve Belgische Velomobielcenter te bouwen. Binnen een tweetal jaar zouden we er onze splinternieuwe toonzaal, ervarings- en kenniscentrum moeten kunnen openen, in een nieuwbouw volgens onze modulaire en duurzame ontwerpfilosofie.

Engineering, ontwerp en administratie vinden ondertussen onderdak in het architectenbureau in de Tinkstraat 7, het service-atelier in de OLijfstraat 31, aan de Groendreef, in het verlengde van de Coupure Links, langs de LF5.

Om onszelf de kans te geven te groeien als velomobiel- en trikecenter - en om eindelijk eens die website up to date te brengen ;-) - willen we de algemene fietshersteldienst voorlopig afbouwen en ons concentreren op advies en bouw van elektrische tweewielers op maat. Wat onze eigen ontwerpen betreft zijn onze jongste producten Gantoise en Zelda (een compacte stads- en een speed-e-cargo fiets) stilaan rijp voor grootschaliger productie en retail via de fietsenhandel. Ik hoop dat we samen met onze collega's en partners verder de fietsmobiliteit kunnen hertekenen met een multimodaal gamma van velomobielen, trikes en functionele tweewielers.